Конец тайны падшего «ангела»

Это была хорошо продуманная и тщательно спланированная акция, преследовавшая несколько целей. Во-первых, громкий пропагандистский балаган, молниеносно развёрнутый «цивилизованным» миром после уничтожения американского самолёта-разведчика, замаскированного под корейский пассажирский самолёт, был призван отвлечь внимание от чего-то более важного или более грязного. Во-вторых, долгое и тщательное поливание грязью России должно было восстановить притупившуюся ненависть ко всему русскому, которую «мировое правительство» всегда старательно поддерживало на нужной «высоте». Ну и, конечно, кое-какие разведданные тоже невредно было собрать, раз сионистская шайка решилась на такие затраты…

Конец тайны падшего «ангела»

Заоблачный камуфляж

31 августа 1983 года пассажиры рейса 1490 Анкоридж – Сеул были не на шутку встревожены. Ещё бы, вылет «Боинга-747» южнокорейской авиакомпании «Korean Air Lines» задерживался на целых сорок минут – по метеоусловиям на Аляске, как сообщали дикторы аэропорта.

Но вот, наконец, объявлена посадка. Со вздохом облегчения пассажиры заняли свои места в самолёте. Взлёт!

В это же время с военного аэродрома в Анкоридже стартовал ещё один «Боинг-747» с таким же бортовым номером – 55719. На принадлежность лайнера авиакомпании «Korean Air Lines» указывала аршинная надпись по обоим бортам, сделанная небесно-голубым цветом. Но в отличие от «оригинала» в салоне двойника не было ни одного пассажира; в воздух поднялось только 18 членов экипажа (отсутствовали стюарды) и 10 таинственных американцев.

Впрочем, управлявшие самолётом опытнейшие корейские лётчики – командир корабля полковник Чан Бен Ин и второй пилот подполковник Сон Дон Вин, – связанные со спецслужбами США, знали, что янки-молчуны – из разведорганов США, поскольку обе палубы (оба этажа) «боинга» набиты электроникой, как бабушкин комод тряпьём.

Следует сказать, что об этом шпионском «спектакле с переодеванием» сообщила наша зарубежная агентура.

Как выяснилось впоследствии, сорокаминутная задержка вылета лайнера, столь обеспокоившая пассажиров, имела «космическое» объяснение: cамолёт-разведчик должен был подойти к берегам Камчатки и Сахалина одновременно с появлением над указанными районами американского спутника-шпиона «Феррет-Д». Этому летательному аппарату, опоясывающему Землю за 96 минут, отводилась роль «слухача», способного засечь советские радиотехнические средства, работающие в обширном диапазоне частот, в полосе местности шириной около трёх тысяч километров.

Впервые после начала операции «Феррет» появился над Чукоткой 31 августа в 18 часов 45 минут московского времени. В течение 12 минут он летел в режиме боевого дежурства восточнее Камчатки и Курильских островов.

На следующем витке «Феррет» в 20 часов 24 минуты появился над Советским Союзом и в 20 часов 30 минут московского времени 31 августа, то есть точно в момент вторжения лжекорейского нарушителя в наше воздушное пространство, находился над советскими стратегическими объектами в южной части Камчатского полуострова. На этом витке спутник имел возможность прослушивать советские радиоэлектронные средства на Чукотке и Камчатке, работавшие в обычном режиме боевого дежурства, уточнять их местоположение и уровень активности, обеспечивая таким образом успешный полёт самолёта-шпиона.

Нарушение воздушной границы самолётом-шпионом вынудило наши службы примерно вдвое увеличить интенсивность работы радио- и радиотехнических средств, на что и рассчитывали в своём замысле организаторы провокации.

Всё это фиксировалось «Ферретом» и передавалось на землю в соответствующие разведслужбы США. Важно отметить, что в это же время он контролировал также работу советских радиотехнических средств ПВО на острове Сахалин и Курильской гряде в их обычном повседневном режиме.

Кроме того, полёт лжекорейского гражданского самолёта на всём его протяжении осуществлялся не только в зоне радиотехнических служб управления воздушным движением, но и в рабочей области американской радионавигационной системы «Лоран-С», позволяющей с высокой точностью и в любой момент определить истинные координаты самолёта.

Впоследствии это обстоятельство тщательно скрывалось американской стороной. Администрация США доказывала, что будто бы всё дело в случайном вводе в бортовой компьютер самолёта ошибочных данных координат полёта. Но при этом они упорно умалчивали, что столь устойчивое отклонение от курса в течение двух с половиной часов могло произойти лишь при условии, если бы ошибка была допущена не по одной, а, по меньшей мере, по семи контрольным точкам на трассе.

Советским контрразведчикам стало ясно, что эта «ошибка» введена вполне сознательно и преднамеренно теми, кто готовил и организовывал этот разведывательно-провокационный полёт.

Такой вывод вытекает и из исследования, проведённого независимыми специалистами национального управления гражданской авиации Великобритании, результаты которого были объявлены по английскому телевидению 14 сентября 1983 года. В том сообщении по телевидению указывалось, что, используя ЭВМ и тренажёр самолёта «Боинг-747», было проведено моделирование всего полёта и рассмотрено 27 вариантов условий его выполнения. В итоге выявилась абсолютная невозможность такого большого отклонения самолёта от заданного маршрута, как в случае неисправностей в навигационной системе, так и в случае неправильного ввода в компьютер самолёта полётного задания. Англичане подчёркивали также, что командир экипажа, используя бортовую РЛС, мог сразу же выявить отклонение самолёта от курса, сличая местность с картой.

...Все действия самолёта-разведчика подтверждали, что он чётко управлялся с земли. Только этим можно объяснить его маневрирование по курсу, скорости и высоте. Более того, экипаж видел предупредительные подходы советских истребителей – средств ПВО – и пытался уклониться от них, хотя и понимал, что это грозит огнём на поражение.

Такие действия убедительно свидетельствовали о том, что экипаж самолёта выполнял приказ с земли. Имея на борту специальное разведывательное оборудование, он, разумеется, категорически отказывался от посадки на советские аэродромы, так как был бы полностью разоблачён.

...Кроме упоминавшегося спутника «Феррет», накануне и в период нарушения лжекорейским самолётом воздушного пространства СССР в районе его действий находились два разведывательных самолёта PG-135, барражировавшие вдоль Курильской гряды: разведсамолёт «Орион» находился над Охотским морем севернее Сахалина, а второй самолёт такого же типа – над Японским морем.

Помимо указанных разведсредств США, в зоне, где произошло нарушение нашего воздушного пространства, действовал самолёт Е-3А («АВАКС»), контролировавший полёты как самолёта-нарушителя, так и наших истребителей.

Короче говоря, с 31 августа по 1 сентября в районе советского Дальнего Востока был развёрнут и функционировал целый разведывательный комплекс, в который вошли: лжекорейский самолёт «Боинг-747», оснащённый разведывательными радиотехническими средствами; несколько специальных разведывательных самолётов; ряд кораблей ВМС США; наземные станции слежения на Алеутских островах, Гавайях, в Японии, в Южной Корее; и, наконец, спутник радиотехнической разведки «Феррет». Вся эта армада сил и средств была нацелена на получение максимально полных данных о советской системе ПВО на Дальнем Востоке, особенно в зонах важных стратегических объектов, расположенных на Камчатке и Сахалине.

...По согласованию с Москвой, советский истребитель Су-15ТМ, пилотируемый майором Осиповичем, поднялся с аэродрома «Сокол» и 1 сентября 1983 года в 00 часов 43 минуты московского времени выпустил по лжекорейскому «Боингу-747» две ракеты. Одна из них разрушила левое крыло, вторая – хвостовое оперение самолёта, отчего тот рухнул в море.

Заложники американской провокации

По прошествии нескольких часов полёта, пассажирам рейса 1490 южнокорейской авиакомпании «Korean Air Lines» по внутреннему радио было объявлено, что из-за технических причин самолёт делает вынужденную посадку на острове Окинава, в расположении американской военной базы.

Недоумение пассажиров, 90 процентов которых являлись японскими туристами, вызвал приказ командира корабля сдать стюардам всю имеющуюся радиоаппаратуру и радиотелефоны.

Беспокойство, граничащее с паникой, возникло у пассажиров, когда им объявили, что устранение технических неполадок самолёта займёт не менее трёх-четырёх суток, во время которых им категорически запрещается покидать приготовленную для них гостиницу. Питание и развлекательные программы по телевидению гарантировала страховая компания.

Сразу же после приземления, у входа в самолёт появились вооружённые американские морские пехотинцы и японские полицейские, которые беспардонно проводили личный досмотр всех пассажиров на предмет выявления транзисторов и радиотелефонов.

Экипаж борта 55719 разместили в пристройке к штабу командующего американской военной базы.

Вместо эпилога

Следующий этап американской провокации начался утром 1 сентября 1983 года, когда все ведущие средства массовой информации США, как по команде, разразились бранью в адрес Советского Союза по поводу сбитого советским военным самолётом гражданского авиалайнера «Korean Air Lines», в результате чего погибли около 300 пассажиров.

Поспешность, с которой вышли антисоветские публикации (с момента инцидента прошло не более четырёх часов), свидетельствует о том, что ЦРУ США заранее подготовило и передало провокационные материалы в редакции ведущих американских СМИ. В полдень того же дня радио и телевидение обрушили на американского обывателя шквал гноеточивых комментариев президента США Рейгана, министра обороны Уайнбергера, секретаря госдепа (МИД США) Шульца и других высокопоставленных чиновников американской администрации.

...А что же заложники американского провокационного фарса – японцы и граждане Южной Кореи?

По данным нашей разведки, всем японским туристам (а их, напомню, было более 90 процентов от всех пассажиров) была возмещена стоимость путёвок, плюс выплачена компенсация «за упущенную выгоду». У них были отобраны подписки о неразглашении истинного маршрута полёта, и через неделю они «растворились» на японских островах.

Южнокорейских граждан с военной базы на родину доставили американские военные корабли, которые якобы и спасли их после падения авиалайнера в Японское море. Им также выплатили щедрые отступные и отобрали соответствующие подписки.

...Спущенный года через два в место падения лжекорейского лайнера советский батискаф обнаружил затонувший самолёт, на борту которого находились, как и ожидалось, горы пришедшей в негодность электронной аппаратуры и... 28 трупов.

Хроника необъявленной войны

Первыми нарушителями воздушного пространства СССР, сбитыми советскими войсками ПВО в период послевоенного противостояния двух социально¬политических систем, стали шведские самолёты-разведчики HDY Catalina и DC-3, уничтоженные летом 1952 года.

С 1956 года ведущая роль в осуществлении шпионских полётов над нашей территорией отводится американским самолётам-разведчикам U-2. Действуя на недосягаемой для советских самолётов высоте – 20 тысяч метров, они 50 раз безнаказанно пересекали государственную границу Советского Союза. Наконец, 1 мая 1960 года U-2 был сбит ракетой близ Свердловска (ныне – Екатеринбург).

28 ноября 1973 года впервые в мире совершил таран на реактивном самолёте (МиГ-21СМ) Геннадий Елисеев. Истратив боезапас, лётчик ценой своей жизни пресёк полёт иранского небесного шпиона, вторгнувшегося в Закавказье.

В последнее время российская ПВО ежемесячно фиксирует десятки нарушений воздушного пространства иностранными самолётами…

«Чудеса и приключения»

Дополнительные подробности об этом грязном эпизоде нашей истории можно посмотреть в документальном фильме «Обречённый Боинг»…